直至8月4日晚8点

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直至8月4日晚8点
* 来源 :http://www.donggasi.cn * 作者 : 陵水诹毁俨金融集团 - www.donggasi.cn * 发表时间 : 2020-06-11 20:10 * 浏览 :

沈先生表示,他和其他货车司机并不知道琼州海峡新实施的“大轮班”,他们关心的是有没有船上。按照规定,他要是早上6点以前买到船票,还可以免燃油附件费。今天车堵车走不了,他也耽误了买票的时间,现在又要多交了大约500块的燃油附加费。

广东省海峡办副主任林成接受南海网记者采访时则表示,这和人为操作有关,不是“大轮班”造成的拥堵。8月4日下午,广东省海峡办也开会了解造成琼州海峡“堵”的原因,两省海峡办将进一步协调解决试运行中存在的问题。

林桃说,这两天不只是秀英港码头堵,海安那边的码头也堵得很厉害。“按照‘大轮班’的做法,影响了装船的速度,不能灵活调度运力。”林桃表示,先要解决目前车辆滞留的问题,至于试运行具体的方案有不完善的地方,要两省海峡办和相关运作企业面对面来处理。

“福建那边的老板一直在打电话催货,可是这边走不了。再耽搁,怕香蕉卖不出去了。”沈先生说,以前台风天,只要一开航,最多三四个小时也就过海了。但是这次等了一天,都还没装船。“这么热的天,干等着很难受,再这样,我们都没信心来海南运香蕉了。”

为什么有大船在岸,却有这么多车长时间滞留?海口港务秀英客运轮渡公司海峡轮渡调度主任陈史文认为,这和8月1日起试运行的客滚船“大轮班”有很大关系。

南海网记者从海口港务秀英客运轮渡公司了解到,8月3日和4日这两天白天,滞留秀英港的车辆上百辆,有的车辆最长滞留了10个小时以上。可是,在秀英港码头,南海网记者看到,这里停泊着多艘客滚船,其中还有载客量较大的豪华客滚船“海峡一号”。

“往常淡季台风天之后复航,是以疏通为主,不管先后顺序,安排几艘大吨位的客滚船同时装载,四、五个小时就能输运完滞留的旅客和车辆。”可是新试行的“大轮班”,要求所有客滚船都按照到港先后顺序来轮班,码头优先卸载船舶,这样一来,卸载后的船舶得开到锚地,调度再按锚地中船舶的先后顺序轮班安排装载,并不是像以前那样是卸载后能立即装载新的乘客和车辆,因此调度中浪费了时间,又造成航道的压力。“这样来回一趟,要多浪费时间,没有充分利用码头的资源。”

秀英港“绿色通道”堵满运输瓜果菜出岛的货车。(南海网记者符泽亢摄)

8月4日中午1时许,烈日炙热,多辆等待过海的大货车停在秀英港码头的待渡区。从海口运输香蕉到福建的沈先生向南海网记者反映,自8月3日中午12点,他就到秀英港排队进港,直到今天上午9点多才买到票,可是在待渡区等了好几个小时车都没动过,和他一同时间进来的大货车都在等着。

直至8月4日晚8点,沈先生的车还在待渡区等待。此时,距离他到码头排队已经超过24个小时。而傍晚之后,前来排队过海的大货车增多,排起了长龙,一直排到了港口外的马路上,有的货车司机等得不耐烦了,直按喇叭抗议。南海网记者进入港口发现,港口的几个待渡车场已经停满各种货车等待过海,据了解,这些等候过海的货车有海南本地的货车,也有来自广西、广东、湖南、福建的货车,且一部分车辆装载的是多数是香蕉、西瓜之类的热带水果,也有一些日用百货等物品。

8月4日中午,多位大货车司机向南海网反映,海口秀英港码头停满了过海车辆,超过24小时了,他们的车都还没过海,天气酷热车主们都担心车上瓜果菜受损而拿不到运费。为此,南海网记者进行走访调查,直至当天晚上8点,距离强热带风暴“飞燕”过后全线复航已24小时,仍有上百辆货车滞留秀英港待渡区。琼州海峡试运行“大轮班”暴露出的缺陷,有待尽快解决。

那么,近两天琼州海峡又“堵”了,两省的海峡办如何解决?海南省海峡办运政科科长林桃介绍,8月4日下午,海峡办的工作人员已经到秀英港现场查看了解,并要求码头以“疏通”为主,灵活调配运力,安排大船输运滞留的车辆和旅客。

另外,按照到港先后顺序来轮班,轮到吨位小的客滚船,载客量和载车辆远远小于吨位大的客滚船,疏通效率较低。

虽然根据新试运行的条例,车流量增大时,在满足后一个定时发班可装载80%车辆的情况下,港口调度部门报请当地海峡办同意增加发班,并通报对方海峡办。陈史文认为,由于海峡办并不是在码头现场办公,又恰逢周末,要通过电话来沟通,报请海峡办,效率很低,灵活调度受到限制。

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